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　　在启动早期国度赐与新能源汽车必然的搀扶政策是很有需要的。可是，假如颠末较长时候培养，财产本身不克不及孕育较强的成长动能，这也是要打一个年夜年夜的问号的。新能源汽车要确连结续健康成长，就必需尽快实现从政策驱动转向市场驱动。这就要求新能源汽车必需知足性价比劣势、必需确保用户利用便利、必需守住平安底线

　　中国汽车工业协会发布最新数据显示，1月我国新能源汽车产销别离为6889辆和5682辆，同比别离降落69.1%和74.4%，一些车企乃至呈现了“零”销量。面临新能源汽车开年遭受的寒流，虽然中汽协几回再三注释，这首要是遭到《新能源汽车推行利用保举车型目次》重审影响，相信颠末几个月的过渡期后，本年我国新能源汽车销量无望到达80万辆，很多人却对此表达出耽忧。

　　耽忧的来由在在，当前我国新能源汽车成长具有较强的政策驱动特点。近两年，我国新能源汽车之所以能实现较高增幅，除自己基数较小外，首要得益在国度和处所财务补助政策的搀扶，和限购城市的倒逼。稀有据注解，今朝新能源乘用车消费者七成来自限购城市，而非志愿；而依照新的补助政策要求，本年国补退坡20%，地补不得跨越国补50%，消费者终究得手的两项补助将比客岁少了约40%，如斯年夜的降幅又必将会稀释人们对新能源汽车的消费热忱。

　　作为计谋性新兴财产，在启动早期国度赐与新能源汽车必然的搀扶政策是很有需要的。可是，假如颠末较长时候培养，财产本身不克不及孕育较强的成长动能，这也是要打一个年夜年夜的问号的。现实上，纯电动车降生比燃油汽车还早13年，但因为那时燃油汽车性价比高，终究成为汽车支流，而纯电动车遭到了市场的无情丢弃。是以，新能源汽车要确连结续健康成长，就必需尽快实现从政策驱动转向市场驱动。

　　起首，新能源汽车必需知足性价比劣势。性价比是消费者购车的一个主要参考目标，对新能源汽车而言，间接表示为续驶里程跟本钱的比值问题。纵不雅当前新能源汽车市场，不管是比亚迪，仍是北汽新能源，和江淮等推出的支流车型，在扣除国补和地补后，其价钱和续航里程与原保守燃油车型比拟并没有任何合作劣势。时至本日，没有一家车企可以或许开辟出与保守燃油车对抗的明星产物。没有手艺的革命性冲破，就不成能制造出明星产物。是以，这就需要车企在研发设想上下足工夫。能够说，当前新能源汽车产物性价比提高的历程，能不克不及跟上补助政策退坡的历程，并在退坡的周期内逐步走上首要依托市场自行成长的道路，这已成为中国电动汽车财产成败的一个要害。

　　其次，新能源汽车必需确保用户利用便利。限制当前消费者采办新能源汽车的缘由，除售价较高外，还一个主要身分，就是充电不便利。公然数据显示，截至2016年末，我国新能源汽车保有量跨越100万辆，但车桩比仍连结在7∶1的高位。当前居平易近区充电举措措施扶植进展迟缓，现有充电桩治理和操纵率低。更让一些新能源汽车车主难以忍耐的是，在有些处所充电，既要交电费，还要交泊车费，利用“体验”极差。与此同时，新能源汽车还具有充电时候仍然较长的软肋，即便快充也需要最少30分钟，这与保守燃油车仅几分钟的加油时候比拟，明显也缺少合作力。

　　另外，新能源汽车还必需守住平安底线。汽车百年成长史申明，跟着人们糊口程度的提高，出行灵活化是一种必定的选择。可是，汽车所激发的平安变乱也经常使人惊心动魄。相对燃油汽车，电动汽车处在起步阶段，除与燃油汽车在平安方面的一些共性问题以外，还具有因为能源布局改变而带来的诸如高压电路、动力电池等新的平安问题。平安是一个否认性目标，世界上没有绝对的平安，但寻求平安是企业的本分，企业要把产物平安成立在手艺前进和科学治理的根本之上，要以更多的投入，在设想、出产和尝试验证的成功和掉败中不竭提高产物的平安保障程度，才能更好地增进财产健康成长。（杨忠阳）