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　　比来，环保部向相干部分和省市发出了《京津冀和周边地域2017年年夜气污染防治工作方案（收罗定见稿）》（下文称“收罗定见稿”），此中的一条治霾行动，“北京市9月底前出租车全数改换为电动车，其他城市力争2017年年末前一半出租车改换为电动车”，引爆了全部新能源汽车圈。

　　有几多出租车要替代？

　　一个庞大的新能源汽车市场仿佛行将横空出生避世，此中出租车能占有多年夜份额呢？

　　为此，小编查阅了《中国城市统计年鉴》，清算了收罗定见稿中说起的2+26个城市出租车的数目，和依照力争的要求，换算出北京市全数改换、其他城市改换一半将发生的电动车需求量，见下表。

　　*《2015年中国城市统计年鉴》的数据截至2014年年末。比力2015年和2014年年鉴，发觉2014年和2013年年末上述城市出租车数目相差不年夜，故以2014年年末的数据为根本，估算了北京市全数改换，其他城市改换一半将发生的出租车数目。

　　**太原已完成出租车全数改换为新能源车的工作，故在统计力争数目时未纳入此中。

　　按照上表汇总的2+26个城市出租车数据，不管是从时候、数目仍是强迫性上，北京的使命都是最重的。北京需改换的出租车数目占了28个城市需改换总数的一半，快要7万辆，而且其他城市均为力争2017年年末改换一半，而北京的要求则是在9月底前全数改换。同为直辖市的天津，待换的出租车数目则少很多，但仍高在山东、河南与山西省各省的总数。而京津冀的另外一巨子河北，触及城市最多（8个），待换出租车数目也仅次北京。

　　据全国乘用车市场消息联席会的数据，2016年全年新能源乘用车的销量约为33万，这2+26个城市，待换出租车数目高到13万之多，几近为客岁全年新能源乘用车销量的40%。面临这么庞大的市场机遇，不管是车企、桩企、仍是电池出产企业都为之振奋，相干企业仿佛看到了2017年中国新能源汽车财产的迸发式增加。

　　钱从哪儿来？

　　收罗定见稿的设法简直诱人，但仅仅一句换车还远远不敷，若何落地更需思虑，此中最现实的问题就是谁来埋单？

　　翻阅以上说起的各省市2017年预算，仅北京与河南提出了新能源汽车推行利用的补助打算。此中，河南提出放置新能源汽车推行利用补助4亿元，而北京并未提出明白数字，仅指出放置管理年夜气污染资金182.2亿元，而这笔资金的利用规模包罗加年夜新能源小客车、商用车等推行力度。

　　北京2017预算中还一项叫做“对出租车的补助”，出自在制品油价钱鼎新对交通运输的补助。按照四部分（财务部、交通运输部、农业部、国度林业局）2016年4月发出的《关在调剂农村客运、出租车、近海渔业、林业等行业油补政策的通知》，出租车油价补助资金拨付处所，由处所兼顾用在撑持公共交通成长，新能源出租车、农村客运津贴，水路客运转业布局调剂等。而这笔资金预算2017年较2016年增添了1.5亿。

　　在小编之前的文章（《“雾霾预算”年夜比拼：北京财年夜气粗，河北没钱懊恼，天津不成名状》），曾清算各省市的雾霾预算，此中北京最财年夜气粗。固然帝都在2017的预算中没有切确对新能源汽车的搀扶资金，但其不差钱的实力最强，但其他27个城市就纷歧定有这么年夜手笔了。假如补助不敷，出租车公司和小我是不是真的情愿且有能力将本来的燃油出租车改换成电动车。

　　若何运营？

　　看完了补助，感觉不太乐不雅，但还更辣手的问题。即使13万辆出租车的改换方针如期完成了，剩下来的问题则是这些出租车要若何运营。

　　充电，是出租车司机存眷的重要问题。

　　电动车充电有两浩劫，一是充电难，二是充电时候长。充电难的问题，多建一些充电根本举措措施能够获得减缓，面临这么庞大的新能源出租车市场，充电桩企业也十分兴奋，多建桩，再加上不变的车流量、充电量，盈利仿佛指日可待。而充电时候长，这个问题一时半会儿难以处理。在私人车而言，因为天天通勤里程相对较短，晚上充电，白日跑路仿佛也行得通。但对出租车这类运营车辆，晚上布满的电量没法知足一天的里程需求，另外即使是快充桩，充电耗时也要比加油多良多。

　　收罗定见稿中提到的2+26个城市均为北方城市，因为电量撑持根基续航已委曲，隆冬之时不敢开空调取暖就成了无法选择，如许的车内前提不管对出租车司机仍是乘客都是煎熬。另外，气温太低，电池会启动自我庇护机制，充电变慢乃至充不上电的环境就会产生，固然进级法式可能有所改良，但毕竟是费时吃力。

　　充电难这一电动车相较在汽油车的较着劣势，在出租车运营上会显得更加凸起，当局能够一纸文件奉行换车步履，但真正运营仍是落到公司与小我的头上，这笔账要若何算，若何承当才是更需要收罗定见的处所。（eo记者 赵希）