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　　对年夜部门行业来讲，国度尺度的制订和出台，对规范市场、同一治理和分歧企业间的公道合作都是利年夜在弊的。但是比来，一项关在低速电动车国度尺度的制订，却激发了企业、学界、市场之间的一场不小的口水战。

　　铅蓄电池与锂电池之争

　　工作的原由是客岁12月30日，低速电动车尺度相干部分协商后，明白低速电动车搭载动力电池为锂电池，谢绝铅蓄电池作为低速电动车动力源。以后，四轮低速电动车尺度草拟组的组长、中国汽车工业协会常务副会长董扬在一篇文章中也指出，低速电动车尺度制订将不答应利用铅蓄电池，同时要求进行正、侧面碰撞尝试。

　　“假如新国标实行，这意味着90%的低速电动车企业都要灭失落，低速电动车财产成长的年夜好情势将扑灭。”山东省汽车协会常务副会长兼秘书长魏学勤在接管采访时无法地暗示。

　　低速电动车企业也对这一尺度的出台暗示了耽忧。雷丁汽车总司理舒欣坦言，就山东省市场而言，低速电动车支流价位在2万~3万元，占到全部市场80%以上。假如从铅蓄电池改成锂电池的话，单车价钱就要晋升到4万元，但这一市场唯一5%摆布。“如许小的市场，是很难运作起来的，经销商也很难赡养，未来市场就会消逝。”

　　铅蓄电池与锂电池事实有何区分，哪种电池更合适低速电动车呢？

　　平安性其实不是铅蓄电池的软肋。据领会，铅蓄电池已降生了160多年，从降生之日起全球都在研发有无新的手艺能代替它，但时至本日，仍然没有成熟的手艺可以或许完全将其代替。

　　争议的核心在在铅蓄电池的污染风险。2016年，低速电动车的市场范围已到达了120万辆。有专家认为，继续采取铅蓄电池作为动力源，当年夜量的电池被裁减后，收受接管和冶炼进程中极易形成铅污染，不但风险人体健康，还会形成情况污染。

　　是以，在低速电动车的电池选择上，部门专家对锂电池赐与了很高的期望。比拟在铅蓄电池，锂电池在能量密度和轮回寿命上更有劣势，采取锂电池可让低速电动车加倍轻量化，续航里程也能接踵提高。

　　对此，一名行业人士暗示，“铅蓄电池收受接管是个伪命题”。“2016年，中国保守汽车发卖跨越2800万辆，也就是说用了2800万支铅蓄电池。为何没有人来问，保守汽车的铅蓄电池收受接管率是怎样样的？”他反问，“基在信赖，良多人相信保守汽车的电池都进行了收受接管，为何到了低速电动车这里就思疑人家不收受接管？”

　　山东汽车行业协会的尺度成员、休普机电电器无限公司董事长吕宏告知记者，假如每一个城市能够设一个收受接管点，电动车批量采取铅蓄电池反而有益在规范。“一块电池平都可以卖200元，谁也不舍得扔。”

　　中国汽车畅通协会副秘书长王都指出：“问题不是污染，而是怎样监管。”据领会，在潍坊，电池厂商天能和超威已设置了十余个收受接管点，成立了完全的系统。天能团体董事长张天任在接管采访时暗示，铅蓄电池的收受接管再操纵手艺已十分成熟。客岁年末，天能团体废铅蓄电池收受接管处置能力已由本来的15万吨/年进级到30万吨/年，收受接管处置量翻一番。

　　低速电动车也能出精品

　　本年1月，中国电动汽车百人会与一些低速电动车企业开了闭门会议，会议提出了两个不雅点：第一，低速电动车可让农村不颠末燃油车的过渡，间接进入电动化。第二，活跃农村经济，是农村出产力的再次解放。

　　有专家认为，年夜城市出行有公交、出租车、地铁、滴滴打车，但农村的交通东西却很是少。农村公交化也在奉行，但一天就几班仍是不便利。由于汽车的利用本钱比力高，加油站要隔十几、二十千米，农村买汽车的就比力少。“低速电动车的劣势就特殊较着，短途出行，不需要速度特殊快，对活跃农村经济的帮忙比力年夜。同时，农村充电很便利，家用220伏的便可以完成。”

　　数据显示，从2014年到2016年，低速电动车年均增加速度到达了50%以上，而且是在没有国度任何补助的环境下成长起来的。在四五线城市和农村市场，两三万元摆布价钱的低速电动车知足了低收入家庭的消费需求。

　　但在很长一段时候里，因为低速电动车不上牌，而且利用者多没有驾驶证，驾驶者不领会交通法则等缘由，低速电动车被看成很多道路拥堵、平安变乱频发的“首恶”。除此以外，低速电动车自己的质量同样成为争议地点。“我一向认为，低速、低价不料味着低质，低速电动车也要找好标的目的进级。”中国汽车工业协会副秘书长师建华在接管采访时暗示。

　　现实上，低速电动车近几年也慢慢进入了行业进级当中。此中，有以知豆为代表的企业，采纳与高速车出产企业同盟的体例，借助高速车出产天资，进入工信部产物目次，实现了转正；别的，也有以雷丁为代表的引入新手艺，进行自我进级的企业。在山东潍坊的雷丁新工场，记者看到了与保守整车制造不异的冲压、焊装、涂装、总装四年夜工艺。工场中有跨越上百个机械手臂，同时还专业的试车跑道、淋雨检测线等质检工艺。

　　同时，为领会决“黑户”带来的一系列问题，低速电动车企业也经由过程行业自律的体例进级产物，改良相干售后办事。

　　“我们固然是低速电动车，真不是低速就低质。”一名低速电动车企业内部人士暗示，“经由过程后台数据、优化的定位等互联互通手艺，我们帮忙客户找到了几百台丢掉的车。从电池、机电到节制系统的数据，毛病码全数能够传到后台，实现了年夜数据优化。能够说，在良多手艺上，我们其实不比高速车差。”

　　因为产物进级，低速电动车的供给链也响应晋升，其供给商从最最先的商用车供给商慢慢向乘用车供给商进级。由于一些低速电动车企业质量上升很快，一些优异供给商自动找上门，供给链质量的晋升，也进一步鞭策了低速电动车向正轨标的目的成长。

　　中国汽车畅通协会副秘书长罗磊认为：“当局要指导好这些车企，不克不及坐视不睬；要放低准入门坎，鼓动勉励更多有实力的企业介入。低速电动车还需要晋升质量，合适国度对新能源汽车产物的质量要求，如许才无机会进入城市消费市场。”